{"id":164132,"date":"2023-02-16T17:28:11","date_gmt":"2023-02-16T16:28:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.monaco-tribune.com\/2023\/02\/un-paesaggio-da-cartolina-la-stazione-di-monaco-monte-carlo\/"},"modified":"2023-02-16T17:29:35","modified_gmt":"2023-02-16T16:29:35","slug":"un-paesaggio-da-cartolina-la-stazione-di-monaco-monte-carlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.monaco-tribune.com\/it\/2023\/02\/un-paesaggio-da-cartolina-la-stazione-di-monaco-monte-carlo\/","title":{"rendered":"Un paesaggio da cartolina: la stazione di Monaco-Monte-Carlo"},"content":{"rendered":"\n

Riscoprite la storia dei luoghi emblematici di Monaco attraverso le immagini. Oggi \u00e8 il turno della stazione ferroviaria di Monaco-Monte-Carlo.<\/strong><\/p>\n\n

La stazione di Monaco Monte-Carlo \u00e8 la terza stazione della Regione Sud per grandezza, dopo Marseille Saint-Charles e Nice Ville. Quasi due milioni di passeggeri la utilizzano ogni anno. Questa stazione, cos\u00ec come la conosciamo, ha appena vent’anni, 23 per la precisione. Ma che aspetto aveva il suo antenato, o meglio i suoi antenati?<\/p>\n\n

La stazione di Monaco<\/h2>\n\n
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\u00a9 Jean-Paul Bascoul<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n

La prima stazione fu inaugurata nel 1868, quando cinque treni collegavano Monaco a Nizza in 45 minuti. Fu sotto il regno del Principe Carlo III, consapevole dell’importanza di una via di comunicazione tra il Principato e il resto della Riviera, e per rendere accessibile Monaco ai primi turisti inglesi, tedeschi e russi, che il servizio ferroviario divenne una realt\u00e0. Il tutto fu reso possibile da un accordo internazionale che prevedeva il collegamento delle ferrovie italiane e francesi sul territorio monegasco. Un accordo firmato da un certo Napoleone III.<\/p>\n\n

Un paesaggio da cartolina: il Grimaldi Forum<\/strong><\/a><\/p>\n\n

Tuttavia, sar\u00e0 solo nel 1872 che la linea Nizza-Monaco-Mentone-Ventimiglia vieni ufficialmente completata. Fu un importante passo avanti per la fama e l’attrattiva di questo piccolo territorio, che si apriva sempre pi\u00f9 al mondo esterno.<\/p>\n

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\u00a9 Jean-Paul Bascoul<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

La stazione di Monte-Carlo<\/h2>\n\n

Nel 1869 fu inaugurata una seconda stazione nel Principato, quella di Monte-Carlo. La sua costruzione fu in parte dovuta a una richiesta della Soci\u00e9t\u00e9 des Bains de Mer, affinch\u00e9 il Casin\u00f2 potesse accogliere i ricchi vacanzieri. A partire dagli anni ’50, la ferrovia che attraversa il Principato fu deviata pi\u00f9 a nord e venne costruito un tunnel. Nel 1958 iniziarono sei anni di importanti lavori. L’obiettivo era quello di scavare sotto la parte orientale del Principato e, a poco a poco, far scomparire le linee ferroviarie esterne.<\/p>\n

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\u00a9 Jean-Paul Bascoul<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Fu realizzato un nuovo tracciato lungo 3.491 metri, che and\u00f2 a sostituire parte dei vecchi binari non pi\u00f9 interessanti per Monaco. La stazione di Monte-Carlo chiuse nel 1965 e venne poi rimpiazzata dall’attuale Hotel Fairmont.<\/p>\n\n

Un paesaggio da cartolina: Fontvieille<\/strong><\/a><\/p>\n\n

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\u00a9 Jean-Paul Bascoul<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n

Il passaggio sotterraneo permise di liberare 51.000 m2 di terreno che prima erano occupati dalla ferrovia. “Il traforo ferroviario era un’assoluta necessit\u00e0 per avviare e realizzare le grandi operazioni di urbanizzazione e di sviluppo dei vari quartieri del Principato”, dichiar\u00f2 il Principe Ranieri III il giorno dell’inaugurazione del tunnel. Senza questo passaggio sotterraneo, il quartiere Larvotto oggi non esisterebbe.<\/p>\n\n

Un paesaggio da cartolina: il Larvotto<\/strong><\/a><\/p>\n\n

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\u00a9 Jean-Paul Bascoul<\/em><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n

Dopo la chiusura della stazione di Monte Carlo, la stazione di Monaco viene rinominata Stazione di Monaco Monte-Carlo. \u00c8 stata poi realizzata una nuova deviazione, con l’obiettivo di recuperare le infrastrutture ferroviarie a ovest del tunnel costruito tra il 1958 e il 1964. L’infrastruttura ferroviaria rappresenta la superficie occupata da un binario e dai suoi annessi, incorporati nel dominio pubblico.<\/p>\n

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Inaugurazione della nuova stazione di Monaco-Monte-Carlo nel 1999 – \u00a9 Jean-Paul Bascoul<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Il progetto terminer\u00e0 con la realizzazione dell’attuale stazione di Monaco-Monte-Carlo e di un nuovo tunnel. I lavori iniziati nell’ottobre 1993 sono terminati alla fine del 1999. Nello stesso anno \u00e8 stata inaugurata la nuova stazione, situata sopra la gola di Sainte-D\u00e9vote. La vecchia stazione di Monaco-Monte-Carlo, in disuso, \u00e8 stata distrutta poco dopo, liberando quattro nuovi ettari di terreno.<\/p>\n\n

Un paesaggio da cartolina: il Casino e la sua piazza<\/a><\/p>\n\n

Monaco \u00e8 stata in continua evoluzione nel corso del XIX e del XX secolo. La stazione ferroviaria di Monaco-Monte-Carlo \u00e8 una testimonianza di questi cambiamenti. Anche il resto della citt\u00e0 non \u00e8 stata da meno e se vi interessa saperne di pi\u00f9, vi consigliamo il gruppo Facebook, amministrato da Jean-Paul Bascoul<\/a>,\u00a0Monaco4Eve<\/a>, dove diversi appassionati condividono le vecchie foto del Principato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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