{"id":192964,"date":"2023-09-21T10:38:07","date_gmt":"2023-09-21T08:38:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.monaco-tribune.com\/2023\/09\/scoprite-la-storia-del-treno-tra-monaco-e-la-turbie-e-la-sua-tragica-fine\/"},"modified":"2023-09-25T10:29:20","modified_gmt":"2023-09-25T08:29:20","slug":"scoprite-la-storia-del-treno-tra-monaco-e-la-turbie-e-la-sua-tragica-fine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.monaco-tribune.com\/it\/2023\/09\/scoprite-la-storia-del-treno-tra-monaco-e-la-turbie-e-la-sua-tragica-fine\/","title":{"rendered":"Scoprite la storia del treno tra Monaco e La Turbie e la sua tragica fine"},"content":{"rendered":"\n

Fino al 1932, anno del tragico incidente, esisteva un collegamento ferroviario tra La Turbie e il Principato che passava per Beausoleil.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Facciamo un salto indietro di 130 anni. L’ambizioso progetto di collegare Monaco a La Turbie \u00e8 rimasto in sospeso per oltre 10 anni. Le concessioni arrivano una dopo l’altra, ma le autorit\u00e0 locali e le tensioni interne non permettono di procedere. Nel 1893 i lavori vengono finalmente avviati e la linea viene riconosciuta di interesse pubblico. La “Compagnie du chemin de fer d’int\u00e9r\u00eat local \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re de La Turbie (Righi d’hiver)” incarica un ingegnere svizzero, il signor Stockalper, di tracciare il percorso. Con il sistema a cremagliera, i passeggeri avrebbero viaggiato a una velocit\u00e0 di 7 km\/h, coprendo i 2,5 km che separano Monaco da La Turbie in circa venti minuti. La linea viene inaugurata il 10 febbraio 1894.<\/p>\n\n\n\n

Per gli abitanti del luogo, \u00e8 una vera benedizione. Il comune di La Turbie, incastonato tra la Francia e Monaco, soffre della mancanza di collegamenti tra i due Stati. L’unico percorso possibile era quello di Roquebrune-Cap-Martin e della strada romana che costeggia il mare.<\/p>\n\n\n

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Passeggeri che salgono e scendono dalla carrozza alla stazione di La Turbie. \u00a9 Collezione Jean-Paul Bascoul<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Impresa tecnica <\/h2>\n\n\n\n

La particolarit\u00e0 di questo percorso \u00e8 il dislivello di 450 metri che separa i due comuni. Lo storico e docente Jean-Claude Volpi, autore di tre libri sull’argomento, qualche anno fa ha posto ai colleghi di France 3 una domanda che un po’ tutti si sono fatti: “Come potevano pensare, all’epoca, di poter superare la montagna e far viaggiare in salita un treno che solitamente si muove in piano?<\/p>\n\n\n

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Al centro delle due rotaie, si pu\u00f2 vedere la terza dove la cremagliera spinge la locomotiva per viaggiare in salita<\/em>. \u00a9 Collezione Jean-Paul Bascoul<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Per rispondere a questa domanda, occorre esaminare la cremagliera, un dispositivo meccanico provvisto di denti. \u00c8 il cuore delle ferrovie che portano il suo nome, la terza rotaia che spinge la locomotiva su terreni in pendenze fino al 48%. Una o pi\u00f9 ruote dentate formano un ingranaggio con la cremagliera e danno al treno l’aderenza necessaria per superare queste salite. La scommessa \u00e8 stata vinta e i primi passeggeri si sono meravigliati della facilit\u00e0 con cui hanno potuto raggiungere La Turbie, a 500 metri sul livello del mare.<\/p>\n\n\n\n

Un paesaggio da cartolina: la stazione di Monaco-Monte-Carlo<\/a><\/p>\n\n\n

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Le carrozze passeggeri potevano trasportare fino a 60 persone.<\/em> \u00a9 Collezione di Jean-Paul Bascoul<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Il treno si fermava alle stazioni di Bordina e Riviera Palace, che per qualche anno, dal 1903 al 1914, furono servite anche da un altro tram a cremagliera. Questo collegava la Rue des Iris di Monte-Carlo al Riviera Palace.<\/p>\n\n\n

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Le due cremagliere si incontrano alla stazione di Bordina.<\/em> \u00a9 Collezione Jean-Paul Bascoul<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

L’incidente della cremagliera<\/h2>\n\n\n\n

La ferrovia a cremagliera, per\u00f2, vedr\u00e0 la sua fine a causa di un incidente avvenuto l’8 marzo 1932. Un treno sta scendendo da La Turbie, passando davanti alla stazione di Monte-Carlo alta, quando l’asse che porta la ruota dentata si rompe. Senza freni, la locomotiva si ritrova cos\u00ec nella stazione bassa. Quel giorno persero la vita due persone, il macchinista e il capotreno, tre turisti rimasero gravemente feriti e la linea venne definitivamente dismessa.<\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n
Lo spaventoso incidente dell’8 marzo 1932 fu doppiamente fatale.<\/em> \u00a9 Collezione Jean-Paul Bascoul<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A La Turbie sono ancora presenti i resti della ferrovia. La linea \u00e8 ancora visibile tra la Moyenne Corniche e la base della salita della cremagliera. Per quanto riguarda la stazione, ora \u00e8 diventata una caserma dei pompieri. Solo qualche anno fa, il sindaco della citt\u00e0, Jean-Jacques Raffaele, ha chiesto il ritorno di questa particolare linea ferroviaria, che \u00e8 rimasta impressa nella memoria della gente per quasi 40 anni.<\/p>\n\n\n\n

Un paesaggio da cartolina: il tram di Monaco<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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