{"id":221725,"date":"2024-03-12T18:11:29","date_gmt":"2024-03-12T16:11:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.monaco-tribune.com\/2024\/03\/dai-biplani-agli-elicotteri-la-storia-dellaviazione-a-monaco\/"},"modified":"2024-03-12T18:12:04","modified_gmt":"2024-03-12T16:12:04","slug":"dai-biplani-agli-elicotteri-la-storia-dellaviazione-a-monaco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.monaco-tribune.com\/it\/2024\/03\/dai-biplani-agli-elicotteri-la-storia-dellaviazione-a-monaco\/","title":{"rendered":"Dai biplani agli elicotteri: la storia dell’aviazione a Monaco"},"content":{"rendered":"\n

Da circa 120 anni, i cieli monegaschi sono attraversati da tutti i generi di aeromobili.<\/strong><\/p>\n\n

Sapevi che il Principato ha ospitato il primo volo in elicottero della storia? Nel 1905, durante la costruzione del Museo, spinto dal Principe, l’ingegnere Maurice L\u00e9ger effettu\u00f2 i suoi test in una delle grandi sale. All’epoca, il velivolo si alz\u00f2 in aria per pochi secondi, un’impresa straordinaria. Una decina d’anni dopo, elicotteri ben pi\u00f9 moderni avrebbero attraversato i cieli della Costa Azzurra per atterrare sul suolo monegasco. Ma al di l\u00e0 di questo primo tentativo ben riuscito, il Principato ha un legame speciale con l’aviazione e i suoi esordi.<\/p>\n\n

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Un dirigibile sul porto di Monaco nel 1909 e un biplano a La Condamine nel 1910<\/em> \u00a9Collezione A\u00e9roclub de Monaco<\/figcaption><\/figure>\n\n

Il 24 marzo 1912, Monaco ospit\u00f2 un importante evento aeronautico, una competizione inedita tra idrovolanti con otto aviatori in arrivo da tutto il mondo. Henry e Maurice Farman, due franco-britannici, vinsero questa prima gara al mondo di idrovolanti. A pilotare il velivolo di Henry Farman fu Jules Fischer, che si aggiudic\u00f2 un premio di 8.000 franchi.<\/p>\n

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Jules Fischer su un aereo a Port Hercule nel 1912<\/em> \u00a9Archivi Istituto Audiovisivo di Monaco<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Sul versante francese, Eug\u00e8ne Renaux si classific\u00f2 secondo con il biplano costruito da Maurice Farman. Con un motore Renault V8 e 70 cavalli di potenza, l’aereo fece guadagnare al pilota 4.000 franchi. In quegli anni, e per molto tempo a venire, gli idrovolanti e altri biplani furono una presenza fissa nel Principato. Questi aeromobili dotati di due ali sovrapposte ebbero il loro momento di gloria durante la Prima Guerra Mondiale e sarebbero poi stati rimpiazzati dal monoplano con un solo paio d’ali alla fine degli anni ’30.<\/p>\n\n

Scoprite la storia del treno tra Monaco e La Turbie e la sua tragica fine<\/a><\/p>\n

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Eug\u00e8ne Renaux con il principe Alberto I nel 1912<\/em> \u00a9Archivi del Palazzo del Principe \/ IAM<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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Gli aerei attraversavano regolarmente i cieli di Monaco. Nel 1914, il Quai Albert Ier ospit\u00f2 un’esposizione di idrovolanti.<\/em> \u00a9Collezione A\u00e9roclub de Monaco<\/figcaption><\/figure>\n\n

La storia dell’aviazione a Monaco parla anche di elicotteri. Nel quartiere di Fontvieille, non \u00e8 insolito sentire il ronzio delle eliche. Durante gli eventi estivi, l’eliporto di Monaco registra fino a 800 decolli e atterraggi al giorno. Il direttore dell’Autorit\u00e0 monegasca per l’aviazione civile si \u00e8 messo a nostra disposizione. “A Monaco, la prima elisuperficie \u00e8 stata creata provvisoriamente nel 1976 e l’eliporto \u00e8 nato nel 1981”, esordisce J\u00e9r\u00f4me Journet, descrivendo gli esordi di un’attivit\u00e0 in rapido sviluppo.<\/p>\n

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Vista del molo di Fontvieille nel 1979. A destra la prima elisuperficie, creata temporaneamente fino all’inaugurazione dell’eliporto nel 1981.<\/em> \u00a9Robert Martin \/ Istituto Audiovisivo di Monaco<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

“Un mercato dell’elicottero e del trasporto in elicottero su cos\u00ec larga scala \u00e8 unico in Europa. Non esiste davvero un equivalente nel campo del trasporto commerciale di tale portata. Interessa Monaco e, pi\u00f9 in generale, tutta la Costa Azzurra”, spiega l’ingegnere, diplomato all’\u00c9cole Nationale de l’Aviation Civile.<\/p>\n\n

“\u00c8 un fenomeno molto particolare. \u00c8 legato al fatto che le citt\u00e0 principali sono sulla costa, quindi si effettua un sorvolo marittimo. Si elimina il problema dell’inquinamento acustico e dei sorvoli urbani, e questo gioca un ruolo importante”, spiega J\u00e9r\u00f4me Journet, senza dimenticare che anche “la clientela della Costa Azzurra si presta a questo tipo di mezzo”.<\/p>\n\n

Qualche anno dopo, nel 1987, venne costruito l’edificio dell’eliporto, oltre agli uffici. Questi sono ancora gli stessi che oggi frequentano lo staff e i clienti dell’eliporto, anche se pi\u00f9 di un anno fa sono stati ristrutturati e rinnovati. “Nel 1991 abbiamo anche aggiunto nuove piazzole di atterraggio e piattaforme retrattili sui lati, per poter ospitare aerei a fusoliera larga”, continua il Direttore dell’Aviazione Civile. Un sistema “probabilmente unico al mondo”, che si adatta alla posizione dell’eliporto e alle mareggiate del Mediterraneo, da cui l’infrastruttura deve essere protetta.<\/p>\n\n

La guida completa alle palestre di Monaco<\/a><\/p>\n

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Inaugurazione della nuova piattaforma dell’eliporto di Monaco nel 1991.<\/em> \u00a9Ga\u00ebtan Luci \/ Palazzo del Principe \/ IAM<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

In parallelo alla crescita urbanistica, nascono anche due compagnie aeree monegasche. H\u00e9li Air Monaco nel 1976, dei fratelli Patrick e Jacques Crovetto e di loro padre Maurice, e poi Monacair nel 1988 di Stefano Casiraghi. I due operatori del Principato hanno continuato a far crescere la proprio attivit\u00e0. “Si sono posizionati rapidamente in questo mercato, che era molto specifico e senza veri concorrenti”.<\/p>\n\n

“\u00c8 un mercato molto stagionale. Il raggio d’azione dell’elicottero concentra il grosso del mercato nei servizi verso la Costa Azzurra, le montagne, l’Italia e la Svizzera”, spiega Jer\u00f4me Journet. Una delle rotte principali \u00e8 quella che collega Monaco all’aeroporto di Nizza in soli sette minuti. Questo servizio, offerto dalle due compagnie aeree monegasche, \u00e8 particolarmente apprezzato in estate e in occasione di eventi di un certo prestigio. Il costo del volo \u00e8 di poco inferiore ai 200 euro. “A seconda dell’anno, questo servizio rappresenta la met\u00e0 del traffico dell’eliporto”.<\/p>\n\n

Il prossimo passo per l’aviazione monegasca? La ricostruzione degli hangar dell’eliporto. Lo Stato e le compagnie aeree del Principato lavoreranno insieme nei prossimi anni al rinnovo di questa infrastruttura, essenziale per il buon funzionamento del mercato aereo locale.<\/p>\n\n

Quattro nuovi voli easyJet in partenza da Nizza<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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