{"id":313517,"date":"2025-09-10T10:13:33","date_gmt":"2025-09-10T08:13:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.monaco-tribune.com\/2025\/09\/i-dirigenti-dimpresa-monegaschi-propongono-una-metro-per-decongestionare-monaco\/"},"modified":"2025-09-10T10:19:29","modified_gmt":"2025-09-10T08:19:29","slug":"i-dirigenti-dimpresa-monegaschi-propongono-una-metro-per-decongestionare-monaco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.monaco-tribune.com\/it\/2025\/09\/i-dirigenti-dimpresa-monegaschi-propongono-una-metro-per-decongestionare-monaco\/","title":{"rendered":"I dirigenti d\u2019impresa monegaschi propongono una metro per decongestionare Monaco"},"content":{"rendered":"\n

Per far fronte alla saturazione dei trasporti e alle crescenti difficolt\u00e0 di spostamento nel Principato, la FEDEM (F\u00e9d\u00e9ration des Entreprises de Monaco) ha presentato un progetto infrastrutturale di grande portata.<\/strong><\/p>\n\n

Durante una conferenza stampa, la FEDEM ha richiamato l\u2019attenzione sul problema degli spostamenti quotidiani di decine di migliaia di lavoratori, reso ancora pi\u00f9 evidente negli ultimi giorni dalle perturbazioni del traffico<\/a> agli ingressi di Monaco e Cap-d\u2019Ail.<\/p>\n\n

“In dieci anni il Principato ha accolto oltre 15.000 lavoratori in pi\u00f9, mentre le infrastrutture di trasporto e di alloggio sono rimaste le stesse”, ha spiegato il presidente della FEDEM Philippe Ortelli. Solo a Nizza risiedono pi\u00f9 di 17.000 persone che ogni giorno raggiungono Monaco per lavoro: \u00e8 la pi\u00f9 grande concentrazione di salariati monegaschi fuori dal Principato. Dal 2017, l\u2019IMSEE ha registrato 5.000 dipendenti nizzardi in pi\u00f9 (vedi riquadro).<\/p>\n\n

Prezzi immobiliari alle stelle<\/strong><\/h2>\n\n

Per le imprese, il luogo di residenza dei dipendenti \u00e8 diventato un tema cruciale. “Oggi il prezzo minimo al metro quadro a Beausoleil \u00e8 di 6.000 euro. In 25 anni le cifre si sono moltiplicate per sei, costringendo i lavoratori a vivere sempre pi\u00f9 lontano dal posto di lavoro”, ha sottolineato Ortelli illustrando l’esplosione dei costi nei comuni limitrofi.<\/p>\n\n

Il fenomeno si spiega con una dinamica economica: “Quando c’\u00e8 molta domanda e poca offerta i prezzi aumentano” prosegue il presidente della FEDEM. “Questa situazione costringe gli impiegati a tragitti sempre pi\u00f9 lunghi e tediosi.”<\/p>\n

\n
\"Proiezione
Proiezione del percorso della metro immaginato dalla FEDEM<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Una metropolitana Nizza\u2013Monaco\u2013Ventimiglia<\/strong><\/h2>\n\n

Per affrontare la sfida, la FEDEM propone la creazione di una linea di metropolitana elettrica automatica, dall\u2019aeroporto di Nizza fino a Ventimiglia passando per Monaco. L\u2019idea era gi\u00e0 stata lanciata nel 2020, durante la crisi sanitaria: oggi il progetto, stimato in circa 4 miliardi di euro, consentirebbe di ridurre drasticamente i tempi di percorrenza. “Il tragitto da Nizza Est a Fontvieille passerebbe da un\u2019ora e un quarto in auto a soli 12 minuti. L\u2019aeroporto di Nizza sarebbe a 23 minuti, con una velocit\u00e0 media di 60 km\/h: non altissima”, ha precisato Ortelli.<\/p>\n\n

Il percorso prevede diverse fermate strategiche: l\u2019aeroporto di Nizza, l\u2019Allianz Riviera, Nizza Nord (collegata al tram), il quartiere Pasteur, La Brasca, quindi Monaco con pi\u00f9 stazioni (Fontvieille, porto, ufficio del turismo, piazza des Moulins), per poi proseguire verso Carnol\u00e8s e Ventimiglia. Gli studi preliminari sono stati condotti con esperti e geologi. Il progetto prevede la realizzazione di un tunnel a oltre 50 metri di profondit\u00e0 per evitare espropri e ridurre i tempi burocratici. La FEDEM sottolinea inoltre l’importanza della dimensione transfrontaliera, che richiede la cooperazione tra Francia, Italia e Monaco.<\/p>\n

\n
\"\"
Philippe Ortelli accanto a Fabien Deplanche \u00a9 Benjamin Godart – Monaco Tribune<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Un’offerta complementare<\/strong><\/h2>\n\n

L’urgenza del progetto si spiega con le proiezioni demografiche: “Per garantire la stabilit\u00e0 del nostro modello economico attuale, dobbiamo puntare a 100.000 lavoratori entro il 2060. Ma la situazione \u00e8 gi\u00e0 critica, serve agire subito”, ha ribadito Fabien Deplanche, presidente della Chambre Patronale du B\u00e2timent.<\/p>\n\n

Oltre alla dimensione sociale ed economica, il progetto avrebbe anche un impatto ecologico rilevante: “Gli ingorghi comportano il consumo di un litro di carburante in pi\u00f9 per veicolo ogni giorno, ovvero decine di migliaia di tonnellate di CO\u2082 in pi\u00f9 ogni anno”, ha sottolineato Ortelli.<\/p>\n\n

Il vice-presidente della FEDEM, Henri Leiz\u00e9, ha ricordato che la metropolitana “allevierebbe la congestione sugli altri mezzi di trasporto e offrirebbe una soluzione permanente per le aziende che non possono, ad esempio, considerare il telelavoro come soluzione palliativa”. Per i settori come edilizia, ristorazione e ospitalit\u00e0, tre attivit\u00e0 importanti del Principato, lo smart working non \u00e8 infatti una soluzione percorribile.<\/p>\n\n

La FEDEM invita ora a un vero “atto di coraggio politico” per portare il progetto davanti allo Stato francese e italiano. “Monaco ha saputo realizzare opere straordinarie in tempi record. Sostenere oggi questo progetto di metropolitana potrebbe avere lo stesso valore storico dell\u2019arrivo del treno nel 1870”, ha affermato Ortelli, facendo un parallelismo con le grandi opere del passato.<\/p>\n\n

Il calendario rimane ambizioso: dai 5 ai 10 anni di lavori, secondo le prime stime della FEDEM, a condizione che gli accordi politici necessari vengano trovati in tempi rapidi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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