Во Франции зарегистрировано более двух миллионов мотоциклов. Для наших героев мотоциклы больше, чем просто транспортное средство. Для первого — это вид спорта: он мотогонщик, который стал чемпионом Франции. Второй — проехал на мотоцикле больше ста тысяч километров, совершая мотопутешествия от Грузии до Норвегии. Рассказываем их истории в нашем материале.

«Если я начинаю что-то делать, то хочу только победы»

Гийом Пот, чемпион Франции 2017 года в классе Промоспорт 600сс

«На пробном заезде у меня отказали тормоза на скорости 200 километров в час — пришлось просто спрыгнуть с мотоцикла. Получил очень много травм», — рассказывает о подготовке к одной из гонок чемпион Франции 2017 года в классе Промоспорт 600сс Гийом Пот (Guillaume Pot). Во время разговора он не романтизирует риск и не демонстрирует юношескую браваду — Гийом трезво оценивает риски и объективно признает высокую травмоопасноть мотоспорта. «Каждый сезон на соревнованиях есть погибшие пилоты», — пожимает плечами гонщик. Сам он ломает что-нибудь ежегодно и вспоминает, что в «худший год» у него было семнадцать аварий, в «лучший»— две. В среднем, за год он падает от двух-трех до пятнадцати-двадцати раз. 

При этом, гонщик уверен, что езда на треке безопаснее, чем на обычных дорогах: «На треке все зависит от тебя, а на дороге есть другие участники движения, поведение которых предсказать невозможно». Гийом использует городской байк всего 4-5 раз в год — ездит посмотреть на пейзажи.

Чтобы стать чемпионом по мотодисциплинам, нужно, как и в любом другом виде спорта, тренироваться с детства. Гийом впервые сел на мотоцикл в 5 лет, а в 10 уже выиграл свои первые соревнования — региональную гонку. За эти годы он понял, из каких слагаемых состоит формула успеха. Чтобы быть первым, безусловно, важно обладать прекрасной техникой и быть в отличной физической форме, но нельзя преуменьшать и значение команды. «Нет команды — нет победы», — утверждает Гийом.

Гийом Пот (Guillaume Pot)

Кто входит в команду? Тренер, который работает со спортсменом на треке. Далее, инженер дата-аналитик, который снимает показатели с датчиков мотоцикла после заездов. Датчики фиксируют абсолютно все действия пилота — когда он открывает газ, когда тормозит. Анализируя эти показатели, гонщик делает выводы, как можно подкорректировать езду, чтобы добиться максимального результата, а механик, еще один важный член команды, настраивает байк конкретно для этой гонки, ведь для каждого трека мотоциклу нужны особенные настройки.

Обсуждается езда и между пилотами одной команды — чтобы улучшить общие показатели команды. На разговоры с другими спортсменами во время соревнований просто не остается времени — они успевают только поздороваться друг с другом. Но Гийом подчеркивает, что на мототурнирах атмосфера дружелюбнее, чем на состязаниях по другим видам спорта, — «соперников объединяет одна страсть».

«Первая поездка была как полет в космос»

Андрей Лопухов объездил всю Европу на мотоцикле

Вырвался в космос Андрей Лопухов из прозаичной обстановки. Он учился мотоезде в Санкт-Петербурге зимой, поэтому занятия проходили в помещении: в холодной бетонной коробке, под которой находился бюджетный питерский универсам «Пятерочка». Учебный мотоцикл был марки «Минск» с китайскими деталями.

Однако получение мотоправ совпало с переездом во Францию, где антураж изменился: Андрей, как и Гийом, начал совершать вылазки в поисках новых пейзажей. Так он изучил разные уголки Французских Альп, которые до сих пор остаются любимым местом для краткосрочных поездок. Первое настоящее путешествие проходило по маршруту Франция-Германия: «С опытом стало приходить такое наслаждение от езды, что я просто не мог остановиться, хотелось ехать как можно дольше — я решил попробовать доехать до Германии». Постепенно он объездил всю Европу, включая северные страны — Норвегию, Данию и Швецию, добрался до Грузии и Марокко. Рекорд Андрея — двенадцать часов за рулем, это тысяча километров.

Ощущение от длительной езды Андрей сравнивает с медитацией: из-за высокой сосредоточенности на дороге исчезают все мысли, в создании появляется легкость и наступает ментальное освобождение. «Именно про такую свободу говорят все мотоциклисты», — поясняет он.

В выборе скоростного режима свободы не так много — для комфортной и безопасной езды он не должен превышать возможности водителя. На мотоцикле ты более уязвим, чем в машине: начиная с того, что чувствуешь даже малейшие скачки температуры, заканчивая тем, что должен обостреннее реагировать на других участников движения и изменение дорожной ситуации: «Самый страшный случай был в Турции. В тоннеле что-то пролили, и было очень скользко. Мотоцикл потерял управление более чем на ста километрах в час и начал вихлять. Мало того, что от меня ничего не осталось бы после падения, на меня мог наехать грузовик, который следовал прямо за мной. Я был готов умереть в этом тоннеле, но каким-то образом справился и выехал».

Опыт позволяет видеть не только положительные стороны мотопутешествий, которые так окрыляют новичков, но и осознавать все недостатки. Взвешивая между положительными и негативными сторонами, Андрей все равно продолжает отдавать предпочтение мотоциклу: «Сейчас уже невозможно отказаться от путешествий на мотоцикле в пользу чего-то другого». 

Анна Гусева